Задній чи передній привід: що це і який краще обрати?

Одвічне питання серед автомобілістів — вибрати задній привід чи передній? Обидва варіанти мають свої позитивні сторони й обмеження, що визначають майбутній стиль водіння та можливості автомобіля.

Привід автомобіля — це тип трансмісії, при якому крутний момент від двигуна передається на передню або задню вісь. Простими словами: в авто з переднім приводом двигун обертає передні колеса (тобто «тягне» машину вперед), а з заднім приводом — задні колеса (тобто «штовхає» машину вперед). Тип трансмісії впливає на чуйність авто до керування, маневреність, стійкість, вагу, просторість салону та вартість обслуговування. Спробуємо разом розібратися, який привід краще.

Що таке передній привід

Передній привід — це тип компонування трансмісії автомобіля, в якій крутний момент від мотора передається на передні колеса. Якщо детальніше, то двигун, розташований поперечно в моторному відсіку, через коробку передач будь-якого типу (АКБ, механічну чи варіатор) передає крутний момент на диференціал. З нього імпульс розподіляється між передніми колесами, дозволяючи їм обертатися одночасно, але з різною швидкістю для плавного проходження поворотів.

Недоліки та переваги переднього приводу

Передній привід суттєво впливає на керованість, маневреність автомобіля. Водієві потрібен час, щоб пристосуватися до таких недоліків системи:

• нерівномірний розподіл ваги авто з упором на передню частину;
• слабке зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що особливо небезпечно у дощ або ожеледицю;
• інтенсивний знос передніх коліс;
• поганий доступ до механізму при технічному обслуговуванні та ремонті через щільне заповнення простору під капотом;
• неможливість ремонту шарніра рівних кутових швидкостей, який передає крутний момент від мотора до коліс — лише заміна;
• підвищена вібрація у кермі на нерівному дорожньому полотні.

При цьому не варто забувати і про переваги переднього приводу. Зокрема, той факт, що через простішу конструкцію, ніж у заднього, він набагато менше і рідше ламається, а окремі деталі повільніше зношуються.

Через зміщений центр ваги автомобіль з переднім приводом точніше реагує на рухи керма та швидше гальмує. Витрата палива в таких моделях зазвичай нижча. А в салоні — просторіше через компактне розташування двигуна в передній частині кузова.

Автівки з переднім приводом виграють у задньопривідних і в ціновому порівнянні. Вони вважаються комфортними та безпечними при русі як по прямій траєкторії, так і на поворотах. Новачкам опанувати такі автомобілі простіше.

Що таке задній привід

Задній привід в автомобілі — це тип компонування, при якому крутний момент від двигуна передається на задні колеса через трансмісію, що складається з коробки передач, диференціала та карданного валу. Така конструкція застосовувалася в перших автомобілях з початку ХХ століття, і станом на сьогодні переважає в потужних і важких моделях, розрахованих на підвищені навантаження: перегонних авто, пікапах, седанах.

Недоліки та переваги заднього приводу

Якщо порівнювати задній і передній привід, то деякі автомобільні експерти вважають, що майбутнє автомобілебудування — саме за передньопривідними машинами. Серед аргументів наводяться такі недоліки задньої тяги:

1. Висока вартість авто через більш складну конструкцію, наповнену додатковими дорогими компонентами (карданного валу, редуктора заднього моста, диференціала).
2. Дорогі обслуговування та ремонт, в тому числі велика витрата робочих рідин і палива.
3. Громіздка конструкція механізму, в якій розташування мотора в передній частині авто супроводжується зниженням ККД, а в задній — зменшенням корисної площі салону.
4. Схильність авто до заносів через велику бічну силу, що діє на задні колеса на високих швидкостях, виштовхуючи їх убік.
5. Задній привід для новачка може виявитися складнішим в опануванні через специфічну взаємодію поворотного імпульсу від керма і задніх коліс.

Якщо в описі автомобіля зустрінете абревіатуру латиницею, то напевно задумаєтеся: RWD — це який привід? У такому випадку мова піде саме про задню тягу — Rear Wheel Drive, а отже володіння таким авто буде пов’язане з усіма вищеописаними особливостями. 

Але, незважаючи на негативні моменти, тривала історія застосування такої конструкції пояснюється незаперечними перевагами заднього приводу. Серед іншого — рівномірний розподіл ваги між задньою та передньою частинами, за рахунок чого автомобіль стає маневренішим. Швидше розганяється і легше долає круті підйоми. Хоч авто з заднім приводом і швидше входить у занос, але і легше з нього виходить. Саме на таких авто можна виконувати техніку керованого заносу — дрифту. При рульовому кермуванні не відчувається вібрація у рульовому колесі, оскільки передні колеса виконують лише функцію повороту. Кут розвороту при задньому приводі більший, а зусиль для прокручування рульового колеса потрібно докладати менше.

Задній привід проти переднього — що краще?

Порівняльний аналіз двох типів трансмісії вкотре підтвердив, що в протистоянні заднього приводу проти переднього не може бути однозначного переможця. В обох варіантів є свої переваги й обмеження, а отже і вибирати потрібно виключно виходячи зі своїх уподобань у стилі кермування та загальних вимог до експлуатації автомобіля.

З огляду на відмінності переднього та заднього приводу, можна зробити такі висновки:

1. Для розміреної їзди по якісних дорогах і без високих навантажень краще підійде автомобіль з передньою тягою. Це дешевше, простіше та вигідніше в обслуговуванні. З такою машиною буде простіше впоратися водієві-початківцю.
2. Для екстремального водіння, пересування по пересіченій, горбистій місцевості з ґрунтовими дорогами, перевезення великих вантажів варто вибрати авто з задньою тягою. У таких моделях можна встановити потужний восьмициліндровий двигун для додаткового зусилля.

Якщо ж вимог до автомобіля занадто багато, і не вдається чітко визначити,  який саме — задній чи передній — привід впорається з ними краще, варто вибрати повнопривідну машину, в якій крутний момент передається, як на передню, так і на задню вісь. Такі моделі вважаються найбільш стійкими, надійними та потужними. У них механізм раціонально задіює передні чи задні колеса залежно від ситуації, продовжуючи термін служби робочих елементів.